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“新勢力”回頭看:小鵬交付“失約”或致風險劇增
http://www.itfvq.icu  時間:04-12  城經網  

  大約每6分鐘從工廠駛出一輛新車、新車停車場滿滿的小鵬G3,以及不斷裝車發往各地的轎運車……這一切似乎都顯示出小鵬G3的生產已漸入佳境。但相比于競爭對手,小鵬汽車的交付速度仍明顯滯后,這會不會讓“慢一步”的小鵬汽車失去更多的市場機會,生存空間受到進一步擠壓呢?

  去年春天,所謂“新勢力”造車風頭正勁,雖然做了海誓山盟一般的承諾,但新車交付卻一拖再拖……聽其言,更要觀其行。經濟日報-中國經濟網汽車頻道及時走進幾家具有代表性的“新勢力”造車現場,發回一組調查報道,立即引起業界內外的高度關注。一年過后,這些“新勢力”造車現場又是怎樣的?經濟日報-中國經濟網記者重新做了一次實地探訪,更愿與讀者一起“回頭看”。今天,我們再來看一看小鵬汽車。

  下周,小鵬汽車將攜旗下全新車型——智能電動轎跑P7亮相2019上海國際車展。但與之相對應的是,直到3月26日,小鵬汽車6個城市的服務中心同步開業,才標志著其首款量產車G3規模化交付的開啟。

  去年6月,經濟日報-中國經濟網汽車頻道曾探訪尚未搬家的小鵬汽車總部,發表了《探訪小鵬汽車:新車代工內部交付肇慶工廠仍顯荒蕪》。當時,沒有“隨波逐流”大肆宣傳交付數量、且員工積極向上的小鵬汽車給人留下了“踏實”的印象。近一年過去,當幾乎同時“出道”的蔚來、威馬等紛紛開始“炫耀”交付數量時,小鵬汽車卻仍沒有產品規模化交付。

  在接受經濟日報-中國經濟網記者采訪時,全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹表示:“小鵬汽車失去了先發優勢,面對越來越多的競爭車型,其產品優勢也逐漸喪失,如果不能快速‘上量’,將會面臨越來越大的風險。”

  小鵬汽車生產漸入佳境

  4月2日、3日連續兩天,在小鵬G3開啟規模交付的初期,經濟日報-中國經濟網記者來到位于鄭州的海馬小鵬智能工廠(海馬汽車第三工廠)。

  通過地圖搜索“海馬汽車三廠”,很容易就能找到目的地,工廠位于鄭州經濟技術開發區,有兩條公交線路可以到達。下午14:18分,記者到達其面向北邊的工廠正門。

  由正門望進去,廠區內的規劃、建設頗為完整、有序,但此時廠區內員工較為稀少。值得注意的是,經過20多分鐘觀察,廠內兩個車間之間輸送橋上的白車身始終沒有移動。次日,記者再次到來時仍維持原狀。

  工廠正門的安保措施較為嚴格,所有人都需持工作證才能進入。面對記者的詢問,保安也大都不理不睬。

  走至廠區東側,記者首先看到的是焊裝車間。在車間門口,正有三名頭戴安全帽的工作人員抽煙聊天。繼續向前走,透過焊裝車間的窗戶看進去,車間內光線較暗,難以觀察到具體細節,而車間外則停滿了空的物料小車。

  再往前走,就來到運輸物料車輛通過的東門。在十分鐘的觀察中,記者只看到一輛封閉式運送物料的輕卡進入廠區。該門同樣安保嚴格,運送物料的人員需要下車去門衛處填表才能進入。

  毗鄰物料運輸門的,是通往新車停車場的大門。記者到達時,此處停有兩輛正在裝載小鵬G3的“轎運車”。與一般正規轎運車不同,這兩輛車只是普通的運輸卡車,司機正在爬上爬下地用繩子固定G3新車,每輛運輸車都只能裝載一輛G3。

  通過該門,還能看到遠處的新車停車場。只見場內停滿了小鵬G3新車,規模頗為可觀。此時,遠處正好有一輛小鵬G3新車從車間內開至停車場存放,時間為下午14時50分。之后,分別在14:56、15:13、15:19、15:26、15:32、15:39、15:50時,記者記錄到有新車從車間內開至停車場。在此時段,大約每小時有8輛新車駛出。

  若以此頻率,以及工廠每日運轉10小時計算,小鵬G3目前每月或可生產2000輛以上,產能符合預期。值得注意的是,由15:50記者記錄到第8輛新車駛出,直至17:00,記者在該處都沒有觀察到再有新車駛入停車場。

  在觀察期間,記者注意到又有兩輛更為專業的轎運車到達,共計裝載了9輛G3新車。由此,在記者從14:50-17:00的觀察期間,一共有11輛小鵬G3新車被裝載運出。而在記者與門口保安的攀談中得知,每天都有運輸車來裝載小鵬G3新車。

  次日(4月3日),記者再次來到該工廠。工廠西面最外側為科目齊全的測試場地,但從上午10:04至11:50,記者并未看到有車輛來此測試,而檢測車間則正對測試場地。上午時段,不斷有小鵬G3新車進進出出,記者統計了一下,10:04、10:10、10:18時,分別有新車從該車間駛出,這與前一天記者觀察到的新車出產頻率相吻合。

  交付推遲致風險劇增

  通過連續兩天的觀察和粗略估算,小鵬G3的生產似乎已“漸入佳境”。然而在業內人士看來,這樣的小鵬汽車,或將面臨更多“內憂外患”。

  從自身來看,小鵬汽車還是繼承了“造車新勢力”交付爽約的特點,不但“上市不等于交付”被廣為流傳,其交付時間也是一拖再拖。4月7日,當記者來到位于北京成壽寺的小鵬汽車城市服務中心時看到,中心外的停車場上,施工人員正在裝修車輛停放充電區;再轉至旁邊的車輛維修區,廠房內外停靠著4輛小鵬G3,但空空蕩蕩尚未施工的廠房內明顯還不具備維修能力。進入服務中心,熱情的工作人員向記者表示,該“服務中心(2S店)”也同樣會銷售車輛,同時,他還向記者表示,目前訂車需要等3個月左右時間才可以提車,而在一些論壇中,已經有很多網友因遲遲無法提到車而選擇放棄。

  隨著交付的不斷拖延,小鵬汽車引以為傲的“技術”或已從優勢變為“遮羞布”。此外,3月以來,被特斯拉起訴“竊取商業機密”、被曝將赴美融資、被質疑年末能否交付4萬輛新車……等等“花邊新聞”的被曝光,甚至已經超過小鵬汽車的“主業”——造車。

  同時,外部環境對于小鵬汽車也同樣有諸多不利。崔東樹表示,“‘新勢力’、以及國內外傳統車企大肆進軍‘電動車’領域,擠壓了小鵬汽車(等新勢力)的生存空間”。

  在政策方面,隨著新能源補貼力度的退坡,也迫使小鵬G3還未大規模交付,就已面臨漲價壓力。從2月1日起,小鵬G3即開始漲價2萬-3.4萬元不等,對此,有網友也表示并不看好其未來。(經濟日報-中國經濟網汽車頻道原創報道組)

關鍵詞:記者,汽車,G3,新車,交付,工廠,車間,觀察,勢力,經濟日報
來源:經濟日報 編輯:城經小編  
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